特斯拉遵守加州监管机构的要求，重新命名其驾驶员辅助功能，然后立即提起诉讼，要求推翻强制进行这些改变的裁决。
该汽车制造商提交了一份针对加州部门的诉讼2月13日，机动车管理局寻求推翻12月行政调查结果那它的“自动驾驶仪”和“完全自动驾驶”营销违反了国家法律。
就在几天前，特斯拉通过重命名其高级系统，满足了 2 月 17 日的合规期限“完全自动驾驶（有人监督）”并将其转变为仅限订阅的模式每月 99 美元.
加州行政听证会办公室去年 12 月裁定特斯拉参与虚假广告，给予该公司 60 天的时间来清理其营销语言，否则将面临 30 天的暂停其在该州销售和制造汽车的许可证。 DMV 确认特斯拉已在截止日期前采取了适当的纠正措施，避免了任何牌照被吊销的情况。
现在特斯拉想要“虚假广告商”标签完全从其记录中删除。该汽车制造商的律师在诉状中指控 DMV“错误且毫无根据”由于特斯拉之前使用了“自动驾驶仪”和“完全自动驾驶”等术语，特斯拉被标记为虚假广告商。
这一时机凸显了特斯拉的矛盾立场，该公司将自己的未来寄托在机器人出租车技术上，同时面临着自动驾驶索赔日益严峻的法律挑战。
上周，一名联邦法官维持了原判特斯拉被判 2.43 亿美元在一起致命的自动驾驶仪撞车案中，标志着自动驾驶仪过失死亡诉讼中原告的首次重大胜利。
在那次审判之前，特斯拉拒绝了 6000 万美元的和解提议，此后又悄悄和解了至少四起 Autopilot 碰撞诉讼，而不是冒险陪审团做出更多裁决。
美国国家公路交通安全管理局于 10 月启动调查288万特斯拉汽车将 58 起事故与全自动驾驶软件关联起来，其中包括 14 起车祸和 23 人受伤。该调查特别关注 FSD 闯红灯和驶入对面车道的情况。
特斯拉的法律文件称，消费者从未真正困惑过其汽车在没有人工监督的情况下是否可以安全驾驶。该公司声称，如果司机没有看到他们不让车辆实现自动驾驶的明确声明，就无法购买或使用自动驾驶仪或全自动驾驶功能。
这一论点与特斯拉自己的民意调查专家在DMV案件中提出的调查结果相矛盾，该调查显示大约三分之一的买家至少部分地对基于他们名字的系统功能感到困惑。
特斯拉目前正在奥斯汀的 Robotaxi 试点中测试自动驾驶汽车，并于上周宣布生产其无方向盘的 Cybercab。首席执行官埃隆·马斯克上个月表示，特斯拉将在年底前在美国拥有广泛的无人驾驶机器人出租车网络。
该诉讼试图消除直接破坏特斯拉机器人出租车叙述的监管调查结果，同时保持遵守营销要求。
