埃隆·馬斯克的大膽預測塑造了科技敘事和投資模式，但他的過往記錄揭示了願景與現實之間令人驚訝的差距。
1. Twitter 革命並非如此
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2022年4月，馬斯克以440億美元收購了Twitter，承諾將其轉變為“數字城鎮廣場”，增強言論自由、消除垃圾郵件機器人和開源算法。他承諾讓 Twitter“比以往任何時候都更好“通過驗證所有人的身份並引入革命性的新功能。
“我還希望通過用新功能增強產品、使算法開源以增加信任、擊敗垃圾郵件機器人以及對所有人進行身份驗證，使 Twitter 變得比以往任何時候都更好，”埃隆·馬斯克收購了推特。這就是他說他下一步要做的事情馬斯克在收購公告中表示。
到 2022 年 11 月，在大規模裁員數千名員工和混亂的政策變化之後，報告顯示活躍用戶下降了 30%，廣告下降了 60%，應用下載量下降了 38%。埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 收購 Twitter 的時間表在收購一周年之際，馬斯克對該公司的估值為 190 億美元，比 440 億美元的收購價下降了 55%。
這個本應成為最終言論自由天堂的平台，卻變成了許多人所說的“錯誤信息和令人困惑的報導的雜音”，主要廣告商紛紛逃離，公司價值暴跌一半以上。
2. 到 2020 年，機器人出租車將達到 100 萬輛
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2019 年，馬斯克聲稱特斯拉到 2020 年將擁有 100 萬輛自動駕駛出租車。這不僅沒有發生，而是全自動駕駛技術距離 5 級自治還很遠。
“我非常有信心預測特斯拉明年將推出自動駕駛出租車。並非在所有司法管轄區，因為我們不會在所有地方都獲得監管部門的批准。但我相信，我們至少會在明年某個地方獲得監管部門的批准。”馬斯克在大會的舞台上說道。2019 年 4 月在帕洛阿爾托舉行的 Tesla Autonomy 投資者日。
大約在同一時間，馬斯克又大膽宣稱特斯拉在自動駕駛汽車領域的主導地位。他說到 2022 年擁有特斯拉以外的任何汽車就像擁有一匹馬一樣，因為只有特斯拉擁有完全自動駕駛功能所需的硬件。
“如果你買一輛不具備全自動駕駛硬件的汽車，就像買一匹馬一樣，”馬斯克說。 “唯一擁有全自動駕駛硬件的汽車是特斯拉。”
3.超級高鐵：30分鐘從洛杉磯到舊金山
2013年，馬斯克推出了超級高鐵概念，這是一項雄心勃勃的洛杉磯和舊金山之間高速旅行計劃。擬議的 380 英里路線，速度高達 760 英里/小時，面臨著類似的工程挑戰日本長達數十年的磁懸浮發展。
“環路就像超級高鐵，但管內沒有抽真空。短途路線不需要消除空氣摩擦，”馬斯克在推特上寫道2017 年 11 月。
到 2018 年，馬斯克大幅縮減了自己的野心。他沒有採用高速超級高鐵，而是與芝加哥市長舉行了新聞發布會，宣布了一種更溫和的“環路”系統——本質上是一條連接芝加哥市中心和奧黑爾機場的隧道，只需 12 分鐘即可運送乘客。
“我們把賭注押在了一個不喜歡失敗的人和他的資源上。路上有很多特斯拉。他把 SpaceX 放在一起。他已經證明了一些事情。”芝加哥市長伊曼紐爾談到了該項目。
事實證明，事實比這還要溫和。唯一現存的循環系統最終到達拉斯維加斯它不是承諾的高速行駛的 16 座自動駕駛汽車，而是由人類駕駛的普通特斯拉汽車以常規速度穿過隧道。雄心勃勃的從洛杉磯到舊金山的超級高鐵，就像馬斯克許多最大膽的預測一樣，仍未實現
4. 2024 年火星殖民地
2016 年，馬斯克提出了他迄今為止最雄心勃勃的願景之一：建立一個2024 年人類在火星上建立殖民地。但當他討論他的計劃規模時，這一預測的細節變得更加非同尋常。
“我希望第一批人能夠在 10 到 12 年內被帶到火星，”馬斯克告訴 CNBC2014 年 6 月。 “我認為這當然有可能發生。”
但馬斯克所說的不僅僅是派遣一些宇航員。他設想在火星上建立一座完整的自給自足的城市，並預測將有 100 萬人居住在火星上。到2050年生活在紅色星球上。該計劃的後勤工作是驚人的——根據消息來源引用的分析，它需要星艦飛船約 100,000 次旅行和數万億美元。
“但從長遠來看，最重要的是在火星上建立一個自給自足的城市，讓生命能夠在多個行星上存在，”馬斯克說，甚至聲稱他想在這顆紅色星球上死去（大概是老年）。
正如馬斯克的許多預測一樣，這些火星野心的實現時間仍在不斷縮短。我們仍在努力讓人類重返月球更不用說在火星上建立百萬人口的殖民地了。在這種情況下，願景與現實之間的差距尤其明顯——儘管 SpaceX 在火箭技術方面取得了令人矚目的成功，但事實證明，在另一個星球上建立人類存在的複雜挑戰比馬斯克樂觀的時間表所暗示的要艱鉅得多。
5.從未發生過的2020年超級高鐵競賽
在 2019 年超級高鐵競賽之後，馬斯克宣布了 2020 年雄心勃勃的計劃：一條巨大的全新 10 公里真空隧道，其曲線將徹底改變測試能力 這本來是十倍比現有軌道更長，代表了該技術的重大飛躍。
“明年的 @Hyperloop 比賽將在 10 公里長的真空隧道中進行，”馬斯克在 2019 年 7 月熱情地發推文，承諾為學生團隊提供前所未有的測試機會。
然而，到了2020年7月，馬斯克公開確認2020年不會有競爭，並且不再修建賽道。雄心勃勃的彎曲真空隧道從未實現，系列比賽實際上結束了。
到 2022 年 11 月，為霍桑比賽建造的超級高鐵原型隧道已被完全拆卸和拆除。 最初通過學生創新加速超級高鐵發展的大膽舉措悄然消失，承諾的基礎設施改進從未實現。
6. 太陽能屋頂革命並非如此
2016 年，馬斯克透露了他聲稱將徹底改變家庭能源的產品：特斯拉太陽能屋頂。他預測到 2019 年，這些太陽能瓦片將比傳統屋頂便宜。
“您想要一個比普通屋頂看起來更好、使用壽命是普通屋頂兩倍、成本更低並且還能發電的屋頂嗎？”馬斯克在產品發布會上問道。 “為什麼你還要得到別的東西？” -埃隆·馬斯克說
然而，事實證明事實完全不同。安裝成本仍然明顯高於傳統解決方案，而且事實證明擴大製造規模比預期更具挑戰性。
7. 2020 年 Neuralink 人體試驗
2019年，馬斯克對他的腦機接口公司Neuralink做出了另一個大膽的預測。他聲稱人體試驗將於 2020 年開始，告訴觀眾這項技術會有所幫助“解決很多腦部相關疾病”。
“我認為我們將在幾個月內宣布一些有趣的事情，這至少比其他任何事情都要好一個數量級，”馬斯克說接受采訪時。
但與他的許多其他預測一樣，這個時間表被證明過於雄心勃勃。 Neuralink 未獲得 FDA 批准人體試驗直到2023年，在他最初的預測三年後。
8. Tesla Semi 的延遲上市
另一個值得注意的預測涉及特斯拉的電動卡車 Tesla Semi。 2017 年，馬斯克宣布將於 2019 年開始生產，承諾為卡車運輸行業帶來革命性的能力。
“生產將於 2019 年開始，”馬斯克自信地發推文。 “半掛車將改變卡車運輸和能源網。”
然而，第一輛 Tesla Semi 卡車並沒有真正開始生產交貨期至 2022 年底，再次表明擴大新技術的生產規模通常會發現在初始開發階段並不明顯的隱藏障礙。
9. COVID-19 預測
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馬斯克最具爭議的預測之一是在 COVID-19 大流行初期做出的。
2020年3月19日，他在推特上表示將會“新病例可能接近於零”“四月底”在美國。
事實證明，情況截然不同。截至2020年4月，美國每天新增病例約2萬例，並且數字還在繼續攀升。2022年1月，該國創歷史新高單日新增感染人數達135萬。
這一預測特別引人注目，因為它涉及公共衛生而不是技術，但顯示出與他的技術預測中看到的相同的樂觀時間線壓縮模式。
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